О потенциале Коуволы: переосмысление роли железных дорог

В Коуволе неуклонно стремятся к поставленной цели — возрождению рельсового транспорта.

Огромный потенциал Транссибирского пути стимулирует развитие Коуволы — города, где всегда считали, что "хорошим местоположением преступно пренебрегать". Во всей Северной Европе вряд ли найдется место с логистическими возможностями такого уровня.

Благодаря своему превосходному местоположению на стыке трех важнейших магистралей Коувола стала главным сухим портом страны, обслуживающим крупнейшие порты Южной Финляндии —Хамина-Котка, Хельсинки и Наантали. Куда бы вы ни отправились, на запад или на восток, вам вскоре встретится мегаполис: на поезде можно за час с небольшим добраться до Хельсинки и за два часа — до Санкт-Петербурга.

Кроме того, в Коуволе располагается крупнейшая сортировочная станция Финляндии — сильный центр притяжения для успешного бизнес-сообщества из более чем 200 компаний, предоставляющих транспортные и погрузочно-разгрузочные услуги. Помимо Транссибирского пути, есть и другие привлекательные транспортные коридоры в направлении север—восток, которые также способствуют развитию местного бизнес-сообщества.

Лучшие на Севере
Коувола, занимающая первое место в Финляндии по грузопотокам и объему грузоперевозок, продолжает совершенствовать и диверсифицировать свои логистические предложения. Это не осталось незамеченным со стороны Евросоюза. По решению Еврокомиссии в городе находится единственный в Финляндии терминал основной части Трансъевропейской транспортной сети. Помимо этого, в 2015 году здесь начал осуществляться масштабный проект строительства железнодорожного терминала.

Цель проекта — создать первый в Финляндии крупный интермодальный терминал с логистическим парком, предоставляющим самые современные услуги. Мы хотим, чтобы к 2030 году Коувола стала одним из важнейших логистических центров Северной Европы, где применяются новейшие методы "умной логистики".

Как предполагается, строительство железнодорожного терминала повысит эффективность основной части Скандинавско-Средиземноморского коридора (коридора ScanMed), а также увеличит грузопотоки между Европой и растущими азиатскими рынками, идущие в обход Средиземного моря. Сегодня главная транспортная проблема Евросоюза — это ограниченная длина поездов и недостаточные возможности обработки железнодорожных грузов, которые препятствуют полноценному трансконтинентальному транзиту по коридору "ScanMed — Азия".

Превосходство над конкурентами
Полная модернизация железнодорожного терминала Коувола, а также скорое появление Мультимодальной логистической платформы (МЛП) могут заметно увеличить конкурентоспособность Коуволы, сделав ее крупнейшим игроком на логистическом рынке Северной Европы.

В Коуволе намерены применять мультимодальный подход, развивая Мультимодальную логистическую платформу: сейчас это один из важнейших для города долгосрочных проектов. Городские власти обязались предоставить для проекта недостающие средства, а также выделить необходимые земельные участки. Если все пойдет по плану, железнодорожный терминал будет расширен в общей сложности на 574 000 квадратных метров.

Как далеко вы сможете заехать?
Если говорить о железной дороге как таковой, главной проблемой остается длина поездов: в Коуволе принимают поезда длиной до 1100 метров (предельное значение для Финляндии). Сейчас поезда большой длины, въезжающие в страны Евросоюза, разделяются на части для надлежащего проведения погрузочно-разгрузочных работ. Новый железнодорожный терминал сможет принимать такие поезда, прибывающие с территории других стран.

Система работает и в обратном направлении, позволяя формировать поезда, предназначенные для отправки в другие страны. После устранения препятствия, о котором говорилось выше, объем грузоперевозок может заметно возрасти.

Убедительные преимущества
Существуют веские аргументы в пользу Коуволы и расширения ее возможностей. Во-первых, северо-восточная оконечность основной части коридора ScanMed — единственный магистральный коридор ЕС, обеспечивающий прямую связь с Азией через Россию. Во-вторых, этот трансграничный переход — единственный в ЕС, связывающий магистральные коридоры ЕС и прочих стран и при этом не требующий смены колеи. В-третьих, в Коуволе находится единственный железнодорожный терминал, располагающийся внутри финских магистральных коридоров (в соответствии с планами создания Трансъевропейской транспортной сети и Механизма европейского объединения).

Власти Коуволы уже много лет уделяют первостепенное внимание железнодорожному транспорту. Его развитию немало способствует местная программа Innorail. Это один из первых документов, где было отмечено, что климатические изменения приведут к перенаправлению грузопотоков с автодорог на железные дороги.

Долгожданное событие
С 1997 года между Финляндией и Россией действовало соглашение о транзитном сообщении. В течение нескольких последних лет разрабатывался его измененный вариант, и в апреле 2015 года новое соглашение было подписано обеими сторонами. После его вступления в силу в начале 2016 года коридор ScanMed протянется на восток так далеко, как никогда раньше, создавая новые возможности для бизнеса по всей Азии.

Согласно прежнему соглашению, конкуренция в области международных железнодорожных перевозок не допускалась — как в Финляндии, так и в России. Теперь все изменится, так как новое соглашение не запрещает конкуренцию.

Вступление в эпоху "умных коридоров"
Масштабные транспортные коридоры будущего — это не только увеличение объемов грузоперевозок. Власти и бизнес Коуволы, работая в тесном сотрудничестве с учеными — например, специалистами Технологического университета Лаппеенранта, — хотят также стать первопроходцами в области "интеллектуальной логистики".

"Умные коридоры", созданные на основе новейших исследований в сфере информационно-коммуникационных технологий и устойчивого развития, могут выйти победителями в глобальном логистическом соревновании, которое становится все напряженнее.